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打垮日本摩托主义(五)

2020-09-16 00:29:05 分类:新闻中心

打倒日本摩托主义(五)

而河岛喜幸亏任期间正是本田宗一郎退居幕后但还不甘寥寂满世界随处晃悠的时期。以本田宗一郎的老奸巨猾退休后游历世界各地在发现除了日系之外欧洲厂家应用在摩托上的科技老旧的险些用爬行来形容继续PK下去消耗的只是日系四大厂商的实力因此很有可能这个问题就是本田宗一郎发现并提出来的。

打倒日本摩托主义(五)

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市场是个神奇的大熔炉最初的一个排量多种编号从并列双缸到直列四缸甚至直列六缸最终被精简为一个排量、一个系列、一个发念头型式。种种忽悠也徐徐被市场洗礼后灰尘落定。

打倒日本摩托主义(五)

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日系四大家族竣事了自己在日本的黄金生长期纷纷开发外洋市场。雅马哈、铃木、川崎对本田的一哥职位跃跃欲试三家摩托企业的外洋销售都不错钞票哗哗的往自己家里涌根本厚了就开始不停在实验作出挑战。虽然他们在摩托销售方面还没逾越本田但不故障到赛场上搅一把局。

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同时作为反制GPZ900降生。川崎的不老经典"忍者"(NINJA)今后开启传说。在谁人年月量产车、水冷、直四、16气门、钻石车架、115匹马力、极速逾越250公里连忙夺取了当年的路上最速机械桂冠。同时GPZ系列的大卖更动员了川崎摩托产物在全球的口碑为未来的西风系列的火爆夯实了基础。可以说川崎这个刺儿头小弟偶然也会搞的本田面上无光。

打倒日本摩托主义(五)

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究竟当年的浅间爬山赛上雅马哈车队的超人气体现曾逼的本田宗一郎抱头痛哭痛定思痛后的本田以世界首创的四气门技术直接杀向曼岛TT赛事才再度将雅马哈车队的风头压下去。雅马哈八九十年月的红白相间万宝路花也可谓一代经典。

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而这个问题就是---本田把新开发的技术投入到量产中过快!是的因为其时的日系摩托车的新科技一波接一波的放欧系各大厂队早就凋零完毕何须再空出蛮力?

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于是商业特工开始由暗战转为半公然各家的维修间内泛起强行的划定克制照相相互挖墙脚搞对方的车手加上日系四大厂商在赛事方面投入的继续加大新技术的不停进入令几家厂队赛车的品质日趋靠近赛场上连续的大乱斗开始。

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在市区已经不止一次见到趴在地平线大跑车上穿着杜汉山寨赛车服的孩子了说实话每当见到这种情形战车我只能苦笑一下用力说声————噫!

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雅马哈把旗下的FJ系列进化到XJR系列并将车型精简到XJR400、XJR1200、XJR1300。

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到了兑现彩蛋的时候了。之前曾让大家注意这四个跑车系列说之后会说到那么就是现在了。历史总是惊人的相似谁人年月的400cc排量其实与现在海内的250cc是一样的相当于大排量摩托车的一个起步排量。而上面说到日系街车时候大家都看到有750cc其实其时的750cc就像现在海内的600cc和650cc一样是海内各个厂商之间拳头产物的必争之地。要知道公路跑车向来是各个厂家的最顶尖技术的结晶因此看各个厂家的跑车上用着什么样的技术和设置就能看出这个厂家的实力之所在。那么我们来看看日系的大排量起步型400cc跑车都有什么样的实力。

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天才就是天才即便摔断了右腿被迫将后刹改在左手的离合牛角下面依旧不能阻止麦克杜汉的封王之梦。随着麦克杜汉以结果挤掉克里威尔成为HRC一号车手加之雷尼因摔车瘫痪罗素和史旺兹退役此时的GP500赛场酿成麦克杜汉的独角戏。

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对一直以挑战本田为己任的雅马哈来说自从1983年的HY(HONDA[dll_replace]amp;YAMAHA)战争之后一直就没有压下那口恶气虽然主流产物的销量上无法挑战本田但自始至终就没放弃过在赛场斩杀本田的计划。

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现在某些同志们口中所念念有词的长城汽车的DVVT或者其他轿车厂家的种种V种种T都是人家26年前的可变正时气门技术、升程电子控制系统的抄袭和演化。羞愧呀!说起来都是眼泪。而那时松下、日历、三洋早就已经在海内风靡+洗脑。雅马哈和铃木在海内叫的很响本田的名声倒还不怎么大。

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大家都知道日本是个品级制度很是严格的国家。子弟对前辈下级对上级从称谓到行动都不会轻易跨越雷池。也正因为如此日系企业中处在金字塔尖的社长对自己员工的褒奖也是种种稀奇离奇的方式都有。本田宗一郎就曾在本田十五周年时候搞过"本田买尽京都之夜"花了一亿日元让几千名员工恣意到酒吧饭馆喝酒玩乐。这对员工的努力性和荣誉感都是一种极大的鼓舞。

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虽然有1986~1987的日系摩托车产量的迅速下滑低谷期但纵观八十年月到九十年月可以说日系四大家族走到了最壮盛时期。因为这个时期是日系摩托车厂家出现给全球的摩托车喜好者最精彩的日子。

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川崎:ZXR400泛起的较其他几款车晚初代是1985年的GPZ400R而1987年GPZ系列被淘汰后以ZX-4的型号泛起。到1988年ZXR400才算正式现身而一登场开始就对标GSX-R400SP随着用上了41mm倒立式避震但属不行调版本。1990年以前是双圆灯样式1992年以后才用上月牙灯。最大马力59匹/12000转。120/60-17和160/60-17的轮胎油箱16升座高760mm轴距1385mm自重160kg。

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雅马哈对赛事的投入谁人年月也一直较强。HY战争虽然在量产车上展开但赛场愈甚因为这更代表着体面。雅马哈那时候包罗专门用于掘客后备气力的经纪人也有许多。其时的赛场三杰:罗素、雷尼、史旺兹前面两个都曾效力雅马哈车队包罗杜汉本人也是雅马哈的赛事经纪人掘客并推送到赛场上的。当年的三杰斗法之猛烈只要是看过GP500大赛的人至今都难以忘怀。那时的赛场上火药味浓的一蹭就着超车基本靠硬切缠斗更是屡见不鲜比现在的MOTOGP越发精彩颇有点暴力摩托的味道。

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当NR四冲系列开发出来之后时任本田社长的河岛喜好突然抛出一个问题。这导致厥后继任的久米正、川本信彦都严格的贯彻了河岛喜好对这个问题的解决方式。

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说到麦克杜汉(Michael Doohan)请注意此人与海内的山寨品牌杜汉赛车服一毛关系都木有大家千万不要误解。

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而川崎在NINJA自成一派进化为跑车后把由Z1进化而来的西风ZEPHYR酿成了自己的主力街车机种。ZRX400、ZRX750、ZRX1100、ZRX1200。

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打垮日本摩托主义(一)

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打倒日本摩托主义(五)

而河岛喜幸亏任期间正是本田宗一郎退居幕后但还不甘寥寂满世界随处晃悠的时期。以本田宗一郎的老奸巨猾退休后游历世界各地在发现除了日系之外欧洲厂家应用在摩托上的科技老旧的险些用爬行来形容继续PK下去消耗的只是日系四大厂商的实力因此很有可能这个问题就是本田宗一郎发现并提出来的。

于是最简朴的解决措施就是降低自己的过于超前的新技术关注度NR系列由于厂方的弃捐而没有进入深度研发赛场上也就无法取得理想结果对外宣称因为制作成本高昂导致售价太高无法适应市场。厂方也就名正言顺的让HRC主要精神投入到两冲车的马力榨取上。这一举措加上格兰披治大奖赛的赛制也配合着做出的修改令刚刚有开端的四冲赛车连忙打入冷宫再次泛起已被拖后二三十年。

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在赛场上雅马哈不停的试图挑战本田的一哥职位。另外两个小弟铃木和川崎也一直没闲着。尤其是川崎背后有军工和船舶制造撑腰在产物上Z400FX、Z750FX、Z1等一堆脱销的街车车种令其取得了较佳的口碑。从1980年就率先在赛场上投入了电子燃油喷注系统。在老年老本田眼前雅马哈体现最为不羁铃木暗自冷笑川崎则体现的像个尺度刺儿头。

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首先街车方面。整个亚洲市场街车是受众面最大的车型。以其时的本田为代表一个车型可以衍生出R、K、F、S等等多种版本。有点类似于海内雅马哈的天剑系列加个越野车前泥瓦就是越野版、加个大货架就是旅行版、甚至有没有电起动、板圈或辐条圈、碟刹或鼓刹都可以作为一个版本。褒义的讲这是富厚完善自己厂家的车型笼罩面;说得难听点变着法儿忽悠黎民钱儿。看来天剑只是把之前雅马哈的老套路在海内又整了一遍而已。

不知道列位有没有看过那些八十年月日系的MOTOGP车辆的视频那时候还叫世界摩托车格兰披治大奖赛别小看当年那些老玩意儿油门响应速度之快绝对不亚于现在的电喷量产车日系摩托厂家在八十年月至九十年月这个期间所积攒的技术之多令人咋舌。也别以为八十年月的赛场是两冲的天下四缸、椭圆形活塞和气缸体、32气门、8火花塞的NR系列相信就不用战车我再空话了吧?以其时的科技而言NR系列简直超出两冲车的庞大水平太多太多…………

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【文章来源:英雄联盟lols10下注】
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